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旺報【記者李怡芸╱台北報導】
「所有在我心中的願望是能為生之旅途上的跋涉者揀除一些我能見到的地面上的障礙物，或是在多荊棘的地帶為後來的人們豎立起一個標幟。」華嚴在其《智慧的燈》出版後記中如是說。在《文訊》社長封德屏看來，正是這種不亢不卑的創作態度，支撐華嚴在創作長河中，成為傑出的馬拉松選手。
至今創作出19部長篇小說，且多部作品被改拍為電影及電視劇。封德屏指出，華嚴以沉潛的態度、規律的創作，不僅在長篇小說上付出心力，更在創作方法及體裁上力求突破和創新。1969年，她以日記體裁著手寫《蒂蒂日記》，難度相當高而花了6年時間成書，之後的一部長篇小說《鏡湖月》，她又挑戰書信體的體裁。
1983年，華嚴開風氣之先，以全篇對話的特殊手法寫《神仙眷屬》，儘管剛推出時不少人都替她捏把冷汗，但連載期間讀者反應卻是出乎意料的好，此後她又創作了《不是冤家》、《兄和弟》、《出牆紅杏》3部以對話體方式完成的小說。封德屏指出：「小說主題用說的方式表現出來，再巧妙地運用對話成功地刻畫出人物的性格，前呼後應地鋪陳了情節的發展。」可以說她的全對話式體裁，已兼具電影小說及文學小說的雙重特質。
不僅在小說創作上自我突破，華嚴的小說在兩岸三地改編為電視劇、電影的共有12部。1999年《玻璃屋裡的人》一劇，她第一次全程由自己編寫劇本，而後開始花相當多的心力在電視劇本的編寫上。不論是小說或是電視劇，她都希望把自己對人生的體驗與反思，讓讀者或觀眾從故事中獲取一些經驗，使人生有變得較為美好的希望。一如她筆名取自《華嚴經》，對自我的期許，亦是「華」麗莊「嚴」。
天空才是極限，尼克隊波爾辛吉斯與灰狼隊唐斯兩名聯盟新世代優質長人，昨天正面對決，分別拿下球隊最高的廿九分和四十七分，讓投進致勝跳投的尼克老大哥「甜瓜」安東尼也強調，兩人的好表現已足以撐起聯盟的新世代。
在去年選秀會上以狀元籤和首輪第四順位分別被灰狼和尼克選中，唐斯與波爾辛吉斯兩名七呎長人，在菜鳥球季就展現全能身手並打出接班氣勢，在昨天灰狼與尼克的比賽中，兩人一來一往的對決，彷彿讓人看到當年灰狼賈奈特與小牛諾維茨基對決的身影。
「對於這兩個人來說，天空才是他們的極限。」尼克「甜瓜」安東尼雖然在昨天比賽最後二點三秒投進致勝跳投，幫助尼克以一○六比一○四險勝灰狼，但賽後他仍將光環歸給兩位小老弟，「不論是唐斯的打法，還是每天都在進步的波爾辛吉斯，他們將會彼此競爭很長一段時間。」
雖然安東尼的致勝跳投，讓拿下生涯新高四十七分、十八籃板的唐斯白忙一場，但他也成為聯盟史上單場至少拿下四十分、十五籃板的第四年輕球員，前三人分別為勇士隊杜蘭特、鵜鶘隊安東尼和已退役的「大鯊魚」歐尼爾。
「我認為今天對於每個人來說都是一場最棒的秀。」雖然在個人數據表現上不如唐斯，但在老大哥安東尼幫助下帶走勝利的波爾辛吉斯，在談到與唐斯的對位時說：「他展現出超強的侵略性，不但能切、能投還能在低位單打，他似乎能做一切的事情，要阻擋他是非常困難的。」
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L’Equipe
2016年12月5日週一 台北標準時間下午1時51分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導陳昱光╱台北報導】
行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。
民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司完成解散，也可儘早召開航權分配會議。
前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。
興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。
業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。
業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。
陳昱光╱台北報導
興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。
長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。
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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)
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中央社
2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分
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